CFH3PX（CKTFRX-150）/DA船用柴油機用控制電纜

安徽天康（股份）有限公司船用電纜主要包括船用電力電纜、船用控制電纜、船用信號電纜、船用通信電纜、船用低煙無鹵阻燃電纜、船用補償電纜、船用射頻電纜，船用耐火電纜、船用柴油機發(fā)電機用電纜等產(chǎn)品。

目前我國艦用柴油機主要采用位置式供油系統(tǒng)，電控系統(tǒng)仍以電子調(diào)速系統(tǒng)為主，雖然有些機型同時應用了相繼增壓電子控制、狀態(tài)監(jiān)測及故障診斷等系統(tǒng)，但各部分功能各自獨立，缺乏統(tǒng)一、系統(tǒng)的綜合優(yōu)化，對柴油機性能的優(yōu)化受到限制。針對這一問題，研制系統(tǒng)在研制中發(fā)揮系統(tǒng)集成的優(yōu)勢，對電子調(diào)速、相繼增壓、缸排斷油、狀態(tài)參數(shù)以及故障診斷信息等進行綜合處理，如相繼增壓和缸排斷油的切換控制需要參考柴油機轉速、增壓器轉速與負荷情況等因素，參考增壓壓力、進氣溫度和冷卻水溫度等參數(shù)對柴油機供油量進行優(yōu)化，根據(jù)故障診斷信息實施緊急停機、停機、降速、降負荷、維持狀態(tài)等不同的控制策略，實現(xiàn)燃油、增壓器和齒輪箱離合器綜合協(xié)調(diào)優(yōu)化控制，實現(xiàn)柴油機的穩(wěn)定工作，充分發(fā)揮柴油機的性能，有有效地保證柴油機的運行安全。

在柴油機綜合電控系統(tǒng)的結構設計上，按照模塊化、智能化和通用化的原則，對系統(tǒng)的功能進行合理分解，對于提高系統(tǒng)的工程化水平和可維性具有重要作用。

另外，為保證柴油機綜合電控系統(tǒng)的可靠性，根據(jù)個部分功能、工作條件與可靠性要求，通過采取關鍵部件冗余，以至控制器采用熱備份等冗余技術，使柴油機綜合電控系統(tǒng)的可靠性滿足應用要求。

針對傳統(tǒng)控制系統(tǒng)開發(fā)模式存在風險大、費用高和周期長等問題，采用現(xiàn)代“V”模式開發(fā)流程，建立控制系統(tǒng)從概念設計到試驗驗證的一體化仿真開發(fā)平臺，滿足現(xiàn)代柴油機控制系統(tǒng)高效、精確、快速的設計要求，可以zui大限度減少樣機系統(tǒng)試制次數(shù)，提高設計和開發(fā)效率。

CFH3PX（CKTFRX-150）/DA船用柴油機用控制電纜銷往：北京、上海、天津、重慶  河北、山西、陜西、山東、河南、遼寧、吉林、黑龍江、江蘇、 浙江、安徽、江西、福建、湖北、湖南、四川、貴州、云南、廣東、海南、甘肅、青海、內(nèi)蒙古、新疆、西藏、廣西、寧夏

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